Skien Rådhusplassen Parkering.

Siste saker:

Opprop til alle bedrifter innen SMB, deres ansatte og folket i Norge.
Styringspartiene har gitt fra seg både Rattet og Fartøyet
Hva er historien og hvordan kan byens sentrum fylle en større rolle?

Gratis parkering med 2 til 3 timers fri plass er trenden nå i mange danske byer.

Neida verden går ikke bakover, slik bildet fra Skien sentrum viser med ca 60 gratis plasser foran Rådhuset. Det skal mye til før det tilbakeføres slik det var i 1962 og det er mye fornuft i at biltrafikken ikke øker ut over dagens nivå. Men de fleste forstår at sentrum kan ikke ha andre betingelser på tilgjengelighet og parkering enn eksterne kjøpsentra og varehus og våre offentlige myndigheter gir da disse konkurransefordeler som ikke er til å leve med.Poenget er at våre danske venner i mange mindre og mellomstore byer, som er meget dyktige på å være rettet mot hva kunder og gjester sier de forventer er på plass før de setter kursen mot sentrum, har gjort noen gode grep siste året på konkurransesituasjonen for sentrum. Når ca 80 % av alle som besøker byen sier det er til handel, service og tjenester som er formålet og den samme prosentandelen benytter sin privatbil til denne bruken, er det jo svært fornuftig å legge forholdene tilrette for akkurat det.
Alternativet er for kundene å sette kursen for eksterne kjøpesentra som det også sies her i artikkelen og for å gi alle damene muligheten til å både handle,gå på kafe med venniner, være hos frisøren og ta en tur på biblioteket samtidig uten å risikere bot, så bare må det være minst 3 timers gratis og god parkering i sentrum. Konkurranse situasjonen overfor eksterne kjøpsentra på handel er slik at de håndterer private områder til parkering og gir ikke fra seg en slik stor konkurranse fordel de har opparbeidet seg.Da er det normen som kundene velger sted ut i fra. Egentlig er det slik i de fleste Norske sentrum at en kunne sagt fri parkering på kundeplassene så lenge du vil, inntil det er kommet opp nok leiligheter i sentrum som gir mange kunde og gjester uten bil. De få av ansatte og eiere i byen som misbruker en slik ordning må en håndtere på annen måte. Er en dobling av kunder og gjester i sentrum mulig med en slik praksis? Klikk deg inn på menyen i høyre hjørne og les artikler som legges inn fortløpende.

NSF/Lars Iver.

Parkering er blevet et våben i kundekrigen

Kunder gider ikke handle, hvor de skal betale for parkering, siger handelsforeninger.

Parkeringspladser skal være gratis, så kunderne bliver ved med at shoppe lokalt på eksempelvis gågaden, lyder det fra flere handelsforeninger. (modelfoto) (Foto: MADS NISSEN © Scanpix)

Maja Lærke Maach

Bemærk: artiklen er mere end 30 dage gammel

Det kan være både dyrt og besværligt for handlende i bil at parkere i centrum af byen, og derfor er det for mange kunder blevet attraktivt at køre til et storcenter, hvor de kan parkere i timer uden at skulle betale.

Det rammer de små forretninger på gågaden, og i jagten på kundernes gunst har en række kommuner valgt at gå samme vej.

Silkeborg Kommune er seneste eksempel: Fra 1. februar skal der ikke længere betales de første to timer på kommunens omkring 800 parkeringspladser i bymidten.

En rundspørge foretaget af DR Nyheder til en række handelsforeninger over hele landet bekræfter, at gratis parkeringsforhold er blevet et vigtigt konkurrenceparameter for handelslivet.

Blandt andet byerne Thisted, Kalundborg, Hillerød, Frederikshavn, Viborg og Tønder har alle succes med tiltaget.

Det samme er tilfældet i Fredericia, oplyser formand for Fredericia Shopping Ole Mortensen til DR Nyheder.

– Det virker absolut mere venligt overfor kunderne, at de kan parkere gratis. Vi mener, at gratis parkering i vores by er et must, siger han.

Ny lov skal stoppe pengemaskine

I Kolding kan kunderne glæde sig over udsigten til 355 nye gratis parkeringspladser, når kommunen til maj fjerner betalingen. Det betyder fremover tre timers gratis parkering.

I Hillerød blev der i september sidste år indført en times gratis parkering på kommunens p-pladser, mens det koster ti kroner i timen at holde på en plads ejet af et privat selskab.

– Det har været handelens ønske igennem flere år, da man oplever, at kunderne foretrækker at handle, hvor de ikke skal bruge tid på p-automater, og hvor brødet hos bageren ikke koster 10 kr. ekstra på grund af parkering, fortæller Mette Kragh Faurholdt, der er citykoordinator i byen.

Hos Dansk Erhverv kender man alt til de gode erfaringer med at lade kunderne holde uden beregning, fortæller Jesper Højte Stenbæk, der er organisationens fagchef for transport og infrastruktur.

– Det er noget, som breder sig især i de mellemstore byer typisk med en gågade, som konkurrerer med større byer i nærheden om at have et stort opland og et godt handelsliv. De gør det for lige at blive lidt bedre end storbyerne, hvor det som regel ikke er til at finde parkeringspladser, siger han.

Han fremhæver, at tiltaget også handler om at gøre sig mere attraktiv i forhold til danskernes stigende handel på internettet.

Ifølge Jesper Højte Stenbæk kommer der ikke kun fri parkering for at gøre butikkerne til et tilløbsstykke, men også for at give kunderne mulighed for at blive lidt længere i byen og for eksempel gå på en af byens caféer og restauranter, således at disse forretninger også får gavn af kundernes købetrang.

Det er heller ikke længere lige så attraktivt for kommunerne at opkræve betaling for parkering, da en ny lov fra årsskiftet betyder, at kommunerne nu kun får 30 procent af indtægterne fra parkering.

70 procent af indtægterne bliver i stedet for modregnet det bloktilskud, som kommunerne får af staten.

Det var regeringen og Dansk Folkepartis forsøg på at forhindre, at betalingsparkering blev en pengemaskine for kommunerne.